Совершенствование структуры воздушного пространства московского узлового диспетчерского района

Аннотация

Вследствие постоянно растущей интенсивности потоков воздушных судов (ВС) норматив пропускной способности конкретного сектора воздушного пространства достигает своего максимального заданного значения. Более чем 60% всего воздушного трафика Российской Федерации (РФ) приходится на московскую воздушную зону (МВЗ) и его интенсивность постоянно растет. Эффективная организация воздушного движения в аэроузловом диспетчерском районе зависит от способности органов обслуживания воздушного движения (ОВД) грамотно согласовывать между собой очередность прибытия и вылета воздушных судов при имеющейся интенсивности воздушного движения, запретах и ограничениях на использование воздушного пространства (ИВП), метеорологических условиях и иных факторах. В данном проекте рассматриваются проблемные аспекты взаимодействия органов ОВД, приводящие к задержкам рейсов вылетающих и заходящих на посадку воздушных судов, влияющие на безопасность, эффективность и регулярность воздушного движения. Описаны принципы организации взаимодействия смежных секторов ОВД, осуществляющих аэродромное диспетчерское обслуживание (АДО) в Российской Федерации. Приведено описание процесса взаимодействия органов ОВД аэропорта Остафьево с диспетчерами смежных диспетчерских пунктов. Такими пунктами являются: диспетчерский пункт круга (ДПК) Внуково, ДПК Домодедово, вспомогательный диспетчерский пункт подхода (ВДПП) Внуково Подход-1 и ВДПП Внуково Подход-2. Произведен анализ существующей технологии взаимодействия органов ОВД, осуществляющих управление воздушным движением (УВД) в одном аэроузле. Представлен проект по улучшению структуры воздушного движения, который при его применении обеспечит улучшение взаимодействия органов ОВД на рубежах приема-передачи управления, позволит сэкономить значительные денежные средства, повысит уровень безопасности полетов.